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当前位置:主页 > 新闻资讯 > 公司新闻 > 蓄电池售后与电池回收 时间:2018-04-27
 
蓄电池售后与电池回收
蓄电池售后与电池回收

蓄电池售后与电池回收,2013年起,我国新能源汽车快速发展,截至2017年,中国新能源汽车保有量已经达到160余万辆。按照新能源车电池5~8年的使用年限计算,目前已经有部分新能源车面临电池回收的问题。
中国汽车技术研究中心数据显示,2020年,仅国内纯电动商用车和乘用退役电池容量将分别达1737万KWh和684万KWh,合计将有2421万KWh转入梯次利用市场。2020年后,这一数值将攀升至7786万KWh。
有统计显示,2016年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨,超过八成的回收电池滞留在车企,既潜藏环境污染和安全风险,也不利于资源的梯次利用。
中国铁塔早已开展电动汽车电池回收工作
事实上,在国家尚未发布《通知》前,中国铁塔已经就电动车动力电池回收利用开展行动。
自2015年10月起,中国铁塔已在福建、广东、河南、黑龙江、山东、上海、四川、浙江、天津9个省份,共计建设了57个电池回收试验站点,涵盖各类型应用工况。
而在去年11月份,中国铁塔在线商务平台发布一则消息称,将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道,并大量采购电动汽车退役动力电池及B品动力电池。
今年1月4日,中国铁塔在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业,举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。
或将成未来动力电池回收利用大户
数据显示,中国铁塔目前在全国范围内拥有近200万个铁塔,备电需要电池约4400万kWh;60万座削峰填谷站需要电池约4400万kWh;50万座新能源站需要电池约4800万kWh。合计需要电池约13600万kWh。
此外,以存量站电池6年的更换周期计算,每年需要电池约2260万kWh;以每年新建基站10万个计算,预计新增电站需要电池约240万kWh。合计每年共需要电池约2500万kWh。
这一需求量无疑让中国铁塔成为了电池回收利用大户,但收购价格将成为摆在中国铁塔和电动车企业之间的巨大难题。目前因为价格、使用寿命等因素影响,大多数铁塔仍旧以铅酸电池为主。这也意味着,中国铁塔给出的动力电池回收价格会十分低廉。不过,随着中国铁塔与16家车企签约,也许中国铁塔与车企已经就价格、回收方式等达成一致。尤其是,《通知》的下发将让中国铁塔在动力电池回收走上快车道。